全新普拉多正式下线，被吐槽割韭菜，也拦不住铁粉买买买

今日，一汽丰田四川工厂正式量产下线全新一代普拉多，很多越野玩家已经迫不及待要冲到4S店提车了。有人会问，高达45.98万元的起售价，为何还有这么多人抢着被“割韭菜”？

全新一代普拉多基于TNGA-F平台打造，相比老款升级幅度比较大，搭载2.4T发动机，搭配我们所熟知的丰田超级混动系统，匹配8AT变速箱和全时四驱系统，系统最大功率243kW，最大扭矩630N·m。

要说动力配备，这一点相比本土兰德酷路泽250搭载的2.7L自然吸气发动机来说，要良心不少。但是价格上直接泼了一盆冷水，要知道，本土最低配车型售价仅合人民币24万多，只有我们的一半。

但是即便贵了这么多，仍然压制不住普拉多铁杆粉的疯狂，国内开启预售仅1个小时，订单量直接突破5000台，只能说有钱越野佬的世界，你不懂。

况且全新普拉多一开始就被广泛吐槽，首当其冲的就是售价45万的低配，没有语音识别和联网功能，没有天窗和脚踏板，塑料方向盘握在手里根本不踏实，手动调节织物座椅虽说实用但是不高级，跟45万多的售价一衡量妥妥的被割韭菜。

还有满内饰的塑料件，虽然从功能上看会比较实用好打理，但是观感上真的不敢恭维，给个皮质包裹不好吗？这么贵的车应该不会有人舍得往内饰板上搓沙子吧。

还有就是6座车型的第三排，虽然能增加乘员数，但是收起来之后的凸起确实让人抓狂，这么高的凸起会占用不少户外补给的空间。

但话说回来，能把你安全地带到艰险地带又能安全带回来的车没有几台，普拉多就是其中之一，这就是普拉多卖多贵都有人买的原因。

普拉多的定位相比目前很火的自主品牌硬派越野来说会更加专业。比如专门配备的12V启动器，比如动力系统高扭状态下的线性动力输出，比如拓森差速器的配备更加可靠更容易脱困，比如无处不在的实体按键，这些特性只有在极限环境下才能够感受到它的可贵和价值。

也正是因为普拉多这种很“工具”的属性和可靠性，让它成为了越野圈绕不开的话题。但是在如今激烈的市场竞争下，国产品牌比如长城和比亚迪，已经用坦克500/坦克700/豹5等车型，成功地开辟出一条全新的豪华硬派越野赛道。

普拉多的市场被不断吞并，如果一汽丰田仍然要坚守情怀坚守调性高高在上，那留给普拉多的时间会越来越少，最后也许只会成为极限越野玩家或专业领域圈子里的小众“神车”了。